BNS

Ispanijos profesinės sąjungos pirmadienį atšaukė tris dienas turėjusį trukti geležinkelininkų streiką, mat pavyko pasiekti susitarimą su vyriausybe dėl saugumo ir techninės priežiūros standartų, kurių jos reikalavo po dviejų avarijų, nusinešusių 47 gyvybes.

Viena po kitos sausį įvykusios katastrofos sukrėtė sektorių ir sukėlė abejonių dėl kelionių traukiniais saugumo Ispanijoje, kuri didžiuojasi antru pagal dydį pasaulyje greitųjų traukinių tinklu po Kinijos.

Profesinės sąjungos paskelbė streiką vasario 9–11 dienomis, kaltindamos valdžios institucijas, kad jos ignoruoja įspėjimus dėl infrastruktūros saugumo ir nepakankamai investuoja į tinklą.

Pirmadienio rytą šis streikas paveikė tūkstančius keleivių, tačiau traukinių mašinistų profesinė sąjunga „Semaf“ paskelbė, kad buvo pasiektas susitarimas su Transporto ministerija, geležinkelių infrastruktūros valdytoja „Adif“, valstybine operatore „Renfe“ ir geležinkelių saugos agentūra AESF.

„Pasiekėme svarbų etapą geležinkelių saugumo srityje“, – naujienų agentūrai AFP sakė „Semaf“ atstovas spaudai, paaiškindamas, kad 25 punktų susitarime numatytos didesnės investicijos į infrastruktūros priežiūrą ir darbuotojų skaičių.

Pagal susitarimą vyriausybė investuos 1,8 mlrd. eurų techninei priežiūrai gerinti, sukurs apie 3,6 tūkst. darbo vietų ir sustiprins visuomenės saugumą geležinkeliuose, sakoma Transporto ministerijos pranešime.

„Tai svarbus žingsnis siekiant pagerinti Ispanijos geležinkelių sistemą ir užtikrinti jos konkurencingumą ateityje“, – po susitikimo su profesinių sąjungų atstovais sakė transporto ministras Oscaras Puente (Oskaras Puentė).

Traukinių sektorių sukrėtė sausio 18 dieną pietiniame Andalūzijos regione susidūrę du greitieji traukiniai, per kurį žuvo 46 žmonės – tai viena didžiausių tokių katastrofų Europoje šį šimtmetį.

Po dviejų dienų priemiestinis traukinys Barselonos regione rėžėsi į sienos griuvėsius – žuvo mašinistas ir buvo sužeista dešimtys žmonių.

„Pavargo nuo sistemos“

Privatūs operatoriai Ispanijoje keleivinius traukinius pradėjo eksploatuoti 2021 metais po geležinkelių sektoriaus liberalizavimo, taip nutraukdami dešimtmečius trukusį „Renfe“ monopolį.

Nuo to laiko kai kuriuose maršrutuose pastebimai išaugo keleivių skaičius, tačiau profesinės sąjungos teigia, kad investicijos į techninę priežiūrą atsiliko.

„Geležinkelio darbuotojai pasakė „gana“, jie pavargo nuo sistemos“, – Madride AFP sakė Arturo Vega (Arturas Vega) iš CSIF profesinės sąjungos.

„Prieš dešimt metų perveždavome apie 10 milijonų keliautojų, dabar šis skaičius siekia 22–23 milijonus (…) tai akivaizdžiai lemia didesnį nusidėvėjimą ir didesnių investicijų poreikį“, – kalbėjo jis.

„Renfe“ pranešime teigė, kad pirmadienį į rytines pamainas neatvyko 11,6 proc. jos darbuotojų, tačiau minimalių paslaugų teikimo reikalavimų buvo laikomasi.

Tai apėmė 73 proc. tolimojo susisiekimo paslaugų ir 65 proc. regioninių traukinių. Priemiesčių tinkluose piko valandomis turi važiuoti 75 proc. traukinių, o likusiu dienos metu teikiama apie pusę įprastų paslaugų.

Atidėti ir atšaukti traukiniai sutrikdė darbą judriausioje Ispanijos traukinių stotyje Madride, kur rytinio piko metu tūkstančiai keleivių spaudėsi į peronus.

Victoria Bulgier (Viktorija Bulžjė), ketvirtą dešimtį metų einanti anglų kalbos mokytoja iš Jungtinių Valstijų, AFP sakė, kad puikiai supranta streikuotojų reikalavimus.

„Jie neturėtų dirbti sąlygomis, kurios kelia jiems pavojų“, – sakė ji.

Barselonos pagrindinėje stotyje laukiančių keleivių buvo mažiau nei įprastai, nes streikas buvo rengiamas po kelias savaites trukusio chaoso senstančiame šiaurės rytų Katalonijos priemiesčių tinkle, kuriuo naudojasi šimtai tūkstančių žmonių.

Francisco Cardenasas (Fransiskas Kardenjasas), „Renfe“ pareigūnas iš UGT profesinės sąjungos, stotyje AFP sakė, kad per 41 darbo metus įmonėje „niekada nebuvo išgyvenęs tokios geležinkelių krizės“.