BNS/Sniegė Balčiūnaitė

Сейм почав розглядати поправки до Кодексу автомобільного транспорту, які передбачають реформу системи міжміського автобусного сполучення.

За поправки після їх внесення в четвер проголосували 52 члени Сейму, “проти” були п’ятеро, утрималися – 28. Розгляд після обговорення в комітетах заплановано на 8 грудня.

Як повідомив віце-міністр транспорту Міндаугас Тарнаускас, який представляв поправки в Сеймі, для входу перевізників у цю систему пропонується конкурсна процедура.

«Рішення Конкурсної ради забезпечить чесну конкуренцію у сфері міжміських перевезень. Також буде покращено сполучення міжміськими маршрутами, адже з’явиться можливість організовувати комунальні послуги там, де немає охочих перевозити», – зазначив віце-міністр.

За його словами, розклад руху автобусів необхідно узгоджувати з маршрутами поїздів.

Змінами встановлено, що на міжміських маршрутах можна буде використовувати автобуси віком не більше 14 років, а станції повинні будуть відповідати загальним вимогам до станцій: вони мають бути обладнані залами очікування та кімнатами для працівників станцій і екіпажа, платформами для посадки та висадки пасажирів, місцями для паркування автобусів між відправленнями, квитковими касами або терміналами та приміщеннями для зберігання багажу, вони повинні мати веб-сайти та публікувати всю інформацію на них.

Представник демократичної фракції “Vardan Lietuvos” Лайма Нагієне поскаржилася, що вимоги до автостанцій занадто високі, тому “в деяких містах їх не залишаться”, а консерватор Едмундас Пупініс заявив, що реструктуризація “вплине на ціни”.

Тоді соціал-демократ Кястутіс Вілкаускас побоювався, що міські автостанції можуть не витримати конкуренції.

«Це великі компанії можуть вибирати вигідні маршрути, отримати ці ліцензії, а  муніципальні автобусні парки можуть постраждати», — сказав він.

Консерватор Юргіс Разма розкритикував проект, оскільки той “перевантажений дрібними бюрократичними” вимогами.

«Які вимоги до вокзалів: камери багажу, сайти, продаж квитків. Де ви такі дива бачили на кожній маленькій райстанції? І чи проводився аналіз витрат і вигод цього проекту, наскільки всі ці вимоги будуть виконані і кому це буде вигідно?», – сказав народний депутат.

Зміни передбачають, що автостанцію контролюватиме Управління безпеки на транспорті, яке визначатиме потребу у міжміських маршрутах.

За інформацією заступника міністра транспорту, наразі в Литві пасажири перевозяться залізницею на 27 маршрутах, а автобусами далекого прямування – 260-ма.