BNS
Учасники Литовського морського кластеру пропонують використовувати вантажні перевезення з Каунаського Немуну для транспортування українського зерна до Клайпедського порту.
Таку ідею бізнес висунув після того, як литовські політики знову активізували дипломатичні зусилля щодо відкриття можливостей для експорту української продукції через порти Литви, Латвії та Естонії після того, як у липні Росія вирішила вийти з угоди, яка дозволяла Києву експортувати зерна через Чорне море.
У Мінтрансі кажуть, що запропоновану альтернативу оцінюють як і всі інші, а «Lietuvos geležinkeliai» зазначає, що реалізувати таку ідею неможливо, оскільки до групи немає залізниці.
У Клайпедському науково-технологічному парку (KMTP), який координує морський кластер, стверджують, що було б дешевше перевантажити привезене з України зерно залізницею в Каунасі, а потім транспортувати його до Клайпеди, ніж іншим способом.
«При транспортуванні українського зерна залізницею і перевантаженні його в Каунасі довелося б міняти залізничну колію або пересаджувати контейнери з одного рухомого складу на інший один, а не два рази – це суттєво вплине на економію (… ) Європейський досвід також показує, що перевезення вантажів внутрішніми водними шляхами може становити 30-40 відсотків. дешевше, ніж наземним транспортом”, – сказав Лаймонас Римкус, керівник морської фрахтової компанії Bega, що входить до кластеру, у заяві.
За його словами, у новому логістичному маршруті можуть бути використані зернові склади та перевантажувальне обладнання компанії Linas Agro, що працює в Каунасі та Юрбарці.
Менеджер з розвитку KMTP Андрюс Сутнікас каже, що бізнес готовий до такої можливості, але бракує політичної волі для реалізації ідеї.
«Бізнес-партнерство в цих сферах вже є і у нас є серйозні стартові точки. Ми готові перетворити передові проекти в робочі приклади», – сказав він.
Відсутня залізниця
У коментарі BNS Мінтранс зазначив, що вивчає всі пропозиції щодо допомоги на експорт зерна з України.
«Усі пропозиції, навіть нетрадиційні, щодо альтернативних маршрутів транспортування зерна в Україні є актуальними, корисними та розглядаються», – зазначають у міністерстві.
LTG Cargo, вантажоперевізна компанія групи Lietuvos Geležinkelių (LTG), повідомила BNS, що запропонована ідея морського кластеру не оцінюється, оскільки річковий порт у Каунасі не пов’язаний із залізницею.
«Компанія не цінує зазначені альтернативні види транспорту, оскільки на сьогоднішній день відсутня інфраструктура, яка могла б з’єднати залізниці та річковий порт у Каунасі», – йдеться у коментарі компанії.
У Клайпедському порту раніше заявляли, що можуть прийняти понад 10 мільйонів тонн зерна, але найбільшою проблемою залишається як доставити його до порту.
Наприкінці липня три литовські міністри закликали Європейську комісію (ЄК) створити можливості для збільшення транзиту зерна через країни Балтії.
Литва пропонує, щоб перевірка цих вантажів відбувалася в портах самих балтійських країн, а не на польсько-українському кордоні.
Зараз такі поставки ускладнені тим, що українське сільгоспвиробництво застрягло на кордоні з Польщею через побоювання Варшави, що його вихід на ринок знизить ціни на товари, які постачають місцеві фермери.